龙辉配资新民特稿｜ 27000海里孤勇者之路

99天，27616海里的环球旅程，经历过一个又一个生死时刻，哭过笑过也崩溃过，“独臂船长”徐京坤从未放弃过。

2025年2月18日，徐京坤抵达法国莱萨布勒多洛讷港口，成为中国首位完成旺代单人不间断环球帆船赛的船长，也是这项“航海界珠峰”赛事历史上的第100位完赛者。

“‘独臂船长’这个称呼是我自己取的。”面对镜头，徐京坤总是笑得坦然，“在海上，我常常忘记自己只有一条手臂。”

单人环海8年后，终于不再孤独远航。2025上海帆船公开赛昨天在滴水湖开赛，徐京坤和相识17年的帆船奥运冠军徐莉佳重逢、并肩作战。来自全国各地的帆船爱好者与他同场竞技，还有热爱帆船的青少年向他请教。

“太爽了！”这是徐京坤上岸后的感慨，他说：“我的单人环游旅程已经结束了。”人生下半场，从上帆启航。他想要建立青少年帆船培训学校，让更多孩子投身航海事业，还想要建立航海团队，跟队友一起体验大帆船的乐趣。

一个梦想的远航

徐京坤的远航梦，从一条废弃的帆船开始，“有了船，我就可以参加健全人的比赛。”

12岁时，因为鞭炮意外爆炸，徐京坤失去了左前臂。体育给他打开了一扇窗，练习田径两年后，徐京坤进入国家残疾人帆船队，参加了2008年北京残奥会。梦想刚刚“启航”，但又很快“搁浅”。奥运会后，国家队解散，徐京坤回到家乡做起了小生意。

徐京坤讨厌没有目标感的生活，翟墨船长环球航行归来给了他一个方向。“原来队伍解散了，我还可以自己去航行。”

在崂山船厂，徐京坤发现了一艘25年船龄的废弃J24帆船，龙骨断裂，绳索风化，锈迹斑斑。花了7个月的时间，他亲手修复了这条船，取名“梦想号”，开启了自己的第一次远航——环中国海。出发时，他带着那种“壮士一去不复返”的心情，也带着一些怨念，“为什么我一辈子要这么难？为什么大家都不相信我？”

海上，一只小蜜蜂突然出现在他面前，对着这个新伙伴，他唱起了歌。看着这个小生命在浩瀚大海中依然奋力振翅，他突然释怀了。将之前乱七八糟的想法都抛掉，只带着一股劲，“拼死一搏。”

航海的时候，徐京坤觉得，船变成了自己的手，变成了翅膀，变成了一身盔甲……

不断刷新离岸航行历史

成功于徐京坤，不是终点龙辉配资，而是海平面另一端的又一道浪。他想更进一步，加入环球航海赛队，可是因为左手断臂，没有赛队愿意接受他。“落单”的徐京坤并未放弃，而是独自踏上征程。

一个人在海上漂泊，星空成了徐京坤唯一的对话者。他凝视着宇宙的虚无，幻想某种生物正俯瞰众生：人类如蚁群匍匐于地表，一只离群的蚂蚁，执拗地冲向海洋的尽头……凭借这股“荒谬”的勇气，他碾过中国海的暗涌，又撕破了大西洋的季风。

2014年的法国，咸涩的海风中，飘荡着壮士的勇气，那里是单人极限远航最发达的地方。去法国训练备战MINI TRANSAT单人不间断跨大西洋的开端，并不顺利，签证信息错了、气候不适应、语言不通，徐京坤发现，通过环中国海建立起来的一点信心和生活的秩序，好像又被打破了。“那里全都是跑过很多次环球的选手，不会有人来关照你。”

不再是沿岸航行，而是真正要抵达大洋深处。徐京坤坦言：“当时是有些恐惧的。”出发前，要签生死协议，成功完赛后，从此，徐京坤每一次参赛，都创造了中国船长的离岸航行历史。

MINI TRANSIT——受访者供图

找到航海的终极目标

有一天在码头，徐京坤突然看到了IMOCA60。在MINI（迷你）帆船面前，它就像是钢铁巨兽，徐京坤听到了来自“旺代”的召唤。

旺代，多么熟悉的名字。

2007年，不满18岁的他在纽约参加世界帆船锦标赛时，在一本杂志封面上，看到了IMOCA60，“太梦幻了，像一艘宇宙飞船。”当时的他，对旺代一无所知。这一次，终于近距离看到了这艘“野兽”，“虽然很震撼，但帆船的造价、比赛的难度，依然让我觉得遥不可及。”徐京坤说。

2016年，徐京坤收到了旺代组委会的邀请，参加启航仪式。“当整个城市几十万人都在为比赛呐喊时，彻底震撼了我，点燃了我。”徐京坤说，“我突然发现，身体里一颗梦想的种子破土而出，长成了参天大树。”他对团队说，“未来一定有一天，我们中国的队伍会出现在这个赛场。”

完成旺代航行后，岸边聚集着为徐京坤欢呼的人群——受访者供图

2021年秋天，徐京坤决定，买一条超级赛船，参加2024年旺代单人不间断环球帆船赛。

先来了解下旺代的背景。这是唯一一个以整个地球为赛场的比赛。迄今为止，完成旺代环球航行的共有100人，比登上太空的人还少，而徐京坤是第100名航海家，也是唯一的一名中国人。

自从将完成旺代作为自己的航海终极目标后，徐京坤的生活变成了一场战役。“2022年朗姆路单人跨大西洋、2023年咖啡路双人跨大西洋都是为了获得旺代环球的资格，我们没有那么多财力，只能把一个赛季当成3个赛季，把一个人当成10个人用。”他说。

为了找到一条适合自己的IMOCA60，徐京坤带着买游艇的钱，过起了流浪汉的生活。他连行李箱都没带，只背了一个双肩包，开了一台车。白天跟人谈船，晚上就睡车里，能省则省。

一直以来，买船的钱都由热爱航海的各路兄弟赞助。一条全新IMOCA60售价高达900多万欧元，徐京坤从瑞士人手里买到了一条性能极好的二手船，“只花了”两三百万欧元。他不敢磕碰这条心爱的帆船，因为修不起。

IMOCA60是帆船中的“F1”，就像是一艘没有燃料的宇宙飞船，用的都是航天材料，有很多卫星通信设备，集合了当今世界最顶尖的船舶科技。“它不是在水里航行，而是在水里飞行，非常快，也非常难驾驭。”

再一次，没有人手把手教“独臂船长”如何驾驭这条帆船。唯一一次学习，是在交付时，跟瑞士团队在海上测试了一下所有的设备。在正式参加旺代前，他翻译了大量资料，自学使用设备的方法、维修的技巧。

攀登航海界“珠穆朗玛峰”

在此之前，徐京坤已经完成6次跨大西洋，但旺代不一样，它被誉为航海界的“珠穆朗玛峰”。

凶险海角、赤道无风带，以及暴风恶浪纳入赛道。徐京坤直言：“很多地方都不是人待的地方。而当每次等待风暴来临的时刻，是最煎熬的时刻。”

最猛烈的一场风暴，风力达到62节，海浪有10米高，气温约零下5摄氏度。风暴来临前，要加固船上的设备和物资，因为风暴降临的时候，船舱里就像是滚筒洗衣机，小小一个烧水壶都有可能将你的头打破。徐京坤在身上挂一个袋子装面包和水，“因为很有可能在几十个小时里，我动弹不得，只能保持在一个安全的位置上。”

受访者供图

回想起来，有无数个险象环生的瞬间，令他唏嘘不已。徐京坤和参加上帆的各支船队、上海的帆船青少年分享了这么一个细节：有一面300多平方米、重100公斤的船帆，在30米高的桅杆顶端被卡住了。如果不能及时降下来，一旦风暴来临，船帆会将整条船撕碎。他唯一能做的，是爬上30米高的桅杆，将这面船帆释放掉。你一定想象不到这样的画面，在摇摆的海面上，徐京坤连续上了3次桅杆，也就是单手爬了接近100米的垂直高度，才将船帆降下来。“这意味着我爬了10层楼的高度，太难了……”

跨越合恩角后，徐京坤手写了一块牌子，对着镜头庆祝这一时刻。合恩角是智利南部合恩岛上的陡峭岬角，洋面波涛汹涌，终年强风不断，气候寒冷，是航海家所畏惧的航海难关。那里有一个世界知名的灯塔，徐京坤通过电台和灯塔取得了联系。令他感动的是，守岛的智利人用英文对他说：“Jingkun XU，我知道你一定会来，我一直在等你。”

99天的环球航行里，徐京坤吃了99天的泡面。今年是他的本命年，农历新年那天，他还给自己包了一顿饺子。其实，整个航行过程中，没有多余时间让徐京坤感到“无聊”。船上有8面船帆，需要根据不同的风力更换不同的船帆，有大量的通讯、导航电子设备需要维护和管理。他还要拍摄视频、写日记，保证信息的传递。

因为是24小时不间断航行，睡觉是无比奢侈的。他只能每次睡10-20分钟，每天累计起来睡3-5小时。他也会冲着大海怒吼：“来吧，怎么样吧！”挑战风暴、突破风暴，这就是航海的骑士精神。

仿佛经历了九九八十一难，当徐京坤驾驶“海口号”抵达港口时，近万名当地群众，为他欢呼庆祝。那一刻的心情，形容起来很简单，“我觉得特别幸福。我终于证明给所有人看，梦想说到做到。”

梦想一定不会止步

徐京坤总是很自然地露着左臂，用它托着手机打电话、在分享会上夹着话筒，“我可以切菜、切肉、包饺子。很多次落水时，都是靠它把我搂上来的，特别棒。这是我的标记。”

妻子称他为“卑微的梦想家”。对此，徐京坤解释道：“通往梦想的路注定是不平凡的，要付出很多牺牲，甚至要卑微匍匐地前行。”

人生的第一次远航，是2011年，启航时间8时08分。而在法国，同样是在当地时间8时08分冲过了旺代的终点线。“就像历史的轮回一样，我终于在这里完成了一个闭环。”

梦想，一定不会止步，他说自己追寻梦想是“贪心”的。人生的下一篇章，才刚开始。“当我最终经历了那么多事情之后，我的视野被打开了。”他正在关注青少年教育，以及残障儿童的航海教育。在上海，他告诉各位记者：“我希望将航海运动的勇气和力量，传递给孩子们，鼓励他们去造梦、追梦，我也很乐意为他们的梦想保驾护航。”

徐京坤参加上帆——新民晚报记者李铭珅摄